La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) ha invitato la spedizione e la logistica globali a costruire la resilienza della catena di approvvigionamento attraverso maggiori investimenti in infrastrutture e sostenibilità per prepararsi a crisi future.L'UNCTAD sta inoltre esortando porti, flotte e collegamenti con l'entroterra a passare all'energia a basse emissioni di carbonio.

Secondo la pubblicazione di punta dell'UNCTAD, "Maritime Transport in Review 2022", la crisi della catena di approvvigionamento degli ultimi due anni ha mostrato uno squilibrio tra domanda e offerta di capacità di logistica marittima che ha portato a tariffe di trasporto in aumento, congestione e gravi interruzioni nelle catene del valore globali.

Con i dati che mostrano che le navi trasportano oltre l'80% delle merci scambiate nel mondo e una quota ancora più elevata nella maggior parte dei paesi in via di sviluppo, è urgente costruire la resilienza agli shock che interrompono le catene di approvvigionamento, alimentano l'inflazione e influenzano la vita delle persone più povero.pubblicato nella relazione di questa pubblicazione.

La scarsa offerta logistica unita all'aumento della domanda di beni di consumo e di e-commerce stanno spingendo le tariffe di trasporto spot per i container a cinque volte rispetto ai livelli pre-pandemia nel 2021 e raggiungendo un picco storico all'inizio del 2022, facendo aumentare notevolmente i prezzi al consumo.Le tariffe sono diminuite dalla metà del 2022, ma rimangono elevate per il carico di petroliere e gasiere a causa della crisi energetica in corso.

L'UNCTAD invita i paesi a valutare attentamente i potenziali cambiamenti nella domanda di trasporto marittimo e sviluppare e aggiornare le infrastrutture portuali e i collegamenti con l'entroterra, coinvolgendo nel contempo il settore privato.Dovrebbero anche migliorare la connettività portuale, espandere lo spazio e la capacità di stoccaggio e stoccaggio e ridurre al minimo la carenza di manodopera e attrezzature, secondo il rapporto.

Il rapporto dell'UNCTAD suggerisce inoltre che molte interruzioni della catena di approvvigionamento potrebbero essere mitigate anche attraverso l'agevolazione degli scambi, in particolare attraverso la digitalizzazione, che riduce i tempi di attesa e di sdoganamento nei porti e accelera l'elaborazione dei documenti attraverso documenti e pagamenti elettronici.

L'aumento dei costi di finanziamento, le cupe prospettive economiche e l'incertezza normativa scoraggeranno gli investimenti in nuove navi che riducono le emissioni di gas serra, afferma il rapporto. diceva il rapporto.

L'UNCTAD esorta la comunità internazionale a garantire che i paesi più colpiti negativamente dal cambiamento climatico e meno colpiti dalle sue cause non siano influenzati negativamente dagli sforzi per mitigare il cambiamento climatico nel trasporto marittimo.

L'integrazione orizzontale attraverso fusioni e acquisizioni ha rivoluzionato l'industria del trasporto marittimo di container.Anche le compagnie di navigazione stanno perseguendo l'integrazione verticale investendo nelle operazioni dei terminal e in altri servizi logistici.Dal 1996 al 2022, la quota dei primi 20 vettori nella capacità di container aumenta dal 48% al 91%.Negli ultimi cinque anni, i quattro principali operatori hanno aumentato la loro quota di mercato, controllando più della metà della capacità di spedizione mondiale, afferma il rapporto.

L'UNCTAD invita la concorrenza e le autorità portuali a lavorare insieme per affrontare il consolidamento del settore attraverso misure per proteggere la concorrenza.Il rapporto sollecita una maggiore cooperazione internazionale per combattere il comportamento anticoncorrenziale transfrontaliero nel trasporto marittimo, in linea con le regole e i principi di concorrenza delle Nazioni Unite.