La Conferenza delle Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo (UNCTAD) ha invitato la spedizione e la logistica globali per costruire resilienza della catena di approvvigionamento attraverso un aumento degli investimenti in infrastrutture e sostenibilità per prepararsi alle crisi future. UNCTAD sta inoltre sollecitando porte, flotte e collegamenti dell'entroterra per passare all'energia a basse emissioni di carbonio.

Secondo la pubblicazione di punta dell'UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022 ′, la crisi della catena di approvvigionamento degli ultimi due anni ha mostrato una mancata corrispondenza tra domanda e offerta di capacità logistica marittima che porta a tassi di trasporto di trasporto, congestione e gravi interruzioni delle catene a valore globale.

Con i dati che mostrano che le navi portano oltre l'80% delle merci scambiate del mondo e una quota ancora più elevata nella maggior parte dei paesi in via di sviluppo, è urgente bisogno di costruire resilienza agli shock che interrompono le catene di approvvigionamento, influiscono sull'inflazione e influenzino la vita dei più poveri. Pubblicato nel rapporto di questa pubblicazione.

L'offerta di logistica stretta unita alla crescente domanda di beni di consumo e il commercio elettronico sta guidando i tassi di trasporto per i contenitori a cinque volte i loro livelli pre-pandemici nel 2021 e raggiungendo un picco di tutti i tempi all'inizio del 2022, aumentando bruscamente i prezzi dei consumatori. Le tariffe sono diminuite dalla metà del 2022, ma rimangono elevate per il carico delle petroliere e del gas a causa della crisi energetica in corso.

UNCTAD invita i paesi a valutare attentamente potenziali cambiamenti nella domanda di spedizione e sviluppare e aggiornare le infrastrutture portuali e l'entroterra, coinvolgendo al contempo il settore privato. Dovrebbero anche migliorare la connettività delle porte, espandere lo spazio di archiviazione e il deposito di spazio e capacità e ridurre al minimo la carenza di manodopera e attrezzature, secondo il rapporto.

Il rapporto UNCTAD suggerisce inoltre che molte interruzioni della catena di approvvigionamento potrebbero anche essere mitigate attraverso la facilitazione del commercio, in particolare attraverso la digitalizzazione, il che riduce i tempi di attesa e di liquidazione nei porti e accelera l'elaborazione dei documenti attraverso documenti elettronici e pagamenti.

Costi di prestito in prestito, una cupa prospettiva economica e incertezza normativa scoraggeranno gli investimenti in nuove navi che hanno ridotto le emissioni di gas serra, afferma il rapporto. Il rapporto di prestito, una cupa prospettiva economica e incertezza normativa distolleranno gli investimenti in nuove navi che tagliano le emissioni di gas serra, afferma il rapporto.

UNCTAD esorta la comunità internazionale a garantire che i paesi più negativamente colpiti dai cambiamenti climatici e meno colpiti dalle sue cause non siano influenzati negativamente dagli sforzi per mitigare i cambiamenti climatici nel trasporto marittimo.

L'integrazione orizzontale attraverso fusioni e acquisizioni ha rivoluzionato l'industria delle spedizioni container. Le compagnie di navigazione stanno inoltre perseguendo l'integrazione verticale investendo in operazioni terminali e altri servizi logistici. Dal 1996 al 2022, la quota dei primi 20 vettori in capacità container aumenta dal 48% al 91%. Negli ultimi cinque anni, i quattro principali operatori hanno aumentato la loro quota di mercato, controllando più della metà della capacità di spedizione mondiale, afferma il rapporto.

UNCTAD invita la concorrenza e le autorità portuali a lavorare insieme per affrontare il consolidamento del settore attraverso misure per proteggere la concorrenza. Il rapporto esorta una maggiore cooperazione internazionale per combattere il comportamento anticoncorrenziale transfrontaliero nel trasporto marittimo, in linea con le regole e i principi della concorrenza delle Nazioni Unite.