Le scorte di spedizione hanno contrastato la tendenza e rafforzato, con Orient Overseas International che aumentava del 3,66%e la spedizione del Pacifico è aumentata di oltre il 3%. Secondo Reuters, a causa del continuo aumento degli ordini dei rivenditori prima dell'arrivo della stagione dello shopping degli Stati Uniti, aumentando la pressione sulla catena di approvvigionamento globale,Il tasso di trasporto di container dalla Cina agli Stati Uniti è salito a un nuovo massimo di oltre 20.000 US $ per scatola di 40 piedi.

La diffusione accelerata del virus mutante delta in diversi paesi ha portato a un rallentamento del tasso di turnover del contenitore globale. Anche il recente tifone nelle aree costiere meridionali della Cina ha un impatto. Philip Damas, amministratore delegato di Drewry, una società di consulenza marittima, ha dichiarato: "Non l'abbiamo visto nel settore delle spedizioni da più di 30 anni. È stato stimato che durerà fino al 2022 Capodanno lunare cinese"!

Dal maggio dello scorso anno, l'indice di container globale di Drewry è aumentato del 382%. Il continuo aumento delle tariffe di trasporto oceanico significa anche un aumento dei profitti delle compagnie di navigazione. La ripresa economica dal lato della domanda globale, lo squilibrio delle importazioni e le esportazioni, il calo dell'efficienza del turnover dei contenitori e la capacità di nave container stretta, ha aggravato il problema della carenza di contenitori hanno portato a un forte aumento delle tariffe di trasporto del contenitore.

L'impatto dell'aumento del trasporto merci

Secondo i big data dell'Organizzazione alimentare delle Nazioni Unite, l'indice alimentare globale è in aumento per 12 mesi consecutivi. Anche il trasporto di prodotti agricoli e minerale di ferro deve essere effettuato via mare e i prezzi delle materie prime continuano ad aumentare, il che non è una buona cosa per la maggior parte delle aziende del mondo. E i porti americani hanno un grande arretrato di merci.

A causa del lungo periodo di addestramento e della mancanza di sicurezza nel lavoro per i marittimi a causa dell'epidemia, c'è una grave carenza di nuovi marittimi e anche il numero di marittimi originali è stato notevolmente ridotto. La carenza di marittimi limita ulteriormente il rilascio della capacità di spedizione. Per l'aumento della domanda nel mercato nordamericano, unito all'aumento dei prezzi globali del petrolio, l'inflazione nel mercato nordamericano si intensificherà ulteriormente.

I costi di spedizione sono ancora in aumento

Seguendo le fluttuazioni dei prezzi di merci sfuse come il minerale di ferro e l'acciaio, l'aumento dei prezzi di spedizione in questo round è diventato anche al centro dell'attenzione di tutte le parti. Secondo gli addetti ai lavori del settore, da un lato, i costi di trasporto sono aumentati, il che ha notevolmente aumentato il costo delle merci importate. D'altra parte, la congestione merci ha allungato il periodo di tempo e un aumento dei costi di travestimento.

Quindi, quanto dureranno la congestione portuale e l'aumento dei prezzi di spedizione?

L'agenzia ritiene che l'ordine del turnover del contenitore nel 2020 sarà sbilanciato e ci saranno tre fasi in cui le restrizioni di rendimento del contenitore vuote, l'importazione e l'esportazione sbilanciate e la carenza di container aumenteranno, il che ridurrà significativamente l'offerta efficace. L'offerta e la domanda progressiva sono strette e il tasso di trasporto spot aumenterà bruscamente. , La domanda europea e americana continua,e alti tassi di trasporto possono continuare fino al terzo trimestre del 2021.

"L'attuale prezzo di mercato delle spedizioni è in un forte ciclo di range in aumento. Si prevede che entro la fine del 2023 l'intero prezzo di mercato potrebbe entrare nella gamma di callback." Tan Tian ha affermato che anche il mercato delle spedizioni ha un ciclo, di solito un ciclo da 3 a 5 anni. Entrambi i lati dell'offerta di spedizione e della domanda sono altamente ciclici e il recupero sul lato della domanda di solito guida la capacità del lato dell'offerta di entrare in un ciclo di crescita in due o tre anni.

Di recente, S&P Global Platts Global Executive Editor in capo della spedizione di container Huang Baoying ha dichiarato in un'intervista a CCTV,"Si prevede che le tariffe di trasporto di container continueranno ad aumentare fino alla fine di quest'anno e torneranno indietro nel primo trimestre del prossimo anno. Pertanto, le tariffe di trasporto container si sofferranno ancora nel corso degli anni.

Questo articolo è stato estratto dalla Cina Economic Weekly