Il trasporto di container Cina-USA è salito a 20.000 dollari USA, per quanto tempo andrà avanti?

Le scorte di spedizione hanno invertito la tendenza e si sono rafforzate, con Orient Overseas International in aumento del 3,66% e Pacific Shipping è aumentato di oltre il 3%. Secondo Reuters, a causa del continuo aumento degli ordini dei rivenditori prima dell'arrivo della stagione degli acquisti negli Stati Uniti, l'aumento della pressione sulla catena di approvvigionamento globale,il tasso di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti è salito a un nuovo massimo di oltre 20.000 dollari USA per scatola da 40 piedi.

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La diffusione accelerata del virus mutante Delta in diversi paesi ha portato a un rallentamento del tasso di rotazione globale dei container. Anche il recente tifone nelle zone costiere meridionali della Cina ha avuto un impatto. Philip Damas, amministratore delegato di Drewry, una società di consulenza marittima, ha dichiarato: “Non lo vedevamo nel settore marittimo da più di 30 anni. Si stima che durerà fino al capodanno lunare cinese del 2022”!

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Dal maggio dello scorso anno, il Drewry Global Container Index è aumentato del 382%. Il continuo aumento dei noli marittimi significa anche un aumento dei profitti delle compagnie di navigazione. La ripresa economica dal lato della domanda globale, lo squilibrio tra importazioni ed esportazioni, il calo dell'efficienza del fatturato dei container e la ridotta capacità delle navi portacontainer, aggravato il problema della carenza di container, hanno portato a un forte aumento delle tariffe di trasporto dei container.

L'impatto dell'aumento del trasporto merci

Secondo i big data dell'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione, l'indice alimentare mondiale è in aumento da 12 mesi consecutivi. Anche il trasporto dei prodotti agricoli e del minerale di ferro deve essere effettuato via mare e i prezzi delle materie prime continuano a salire, il che non è un bene per la maggior parte delle aziende nel mondo. E i porti americani hanno un grande arretrato di merci.

A causa del lungo periodo di formazione e della mancanza di sicurezza sul lavoro per i marittimi a causa dell'epidemia, c'è una grave carenza di nuovi marittimi e anche il numero di marittimi originari è stato notevolmente ridotto. La carenza di marittimi limita ulteriormente il rilascio della capacità di trasporto. Per l'impennata della domanda nel mercato nordamericano, unita all'aumento dei prezzi globali del petrolio, l'inflazione nel mercato nordamericano si intensificherà ulteriormente.

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Le spese di spedizione sono ancora in aumento

A seguito delle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime sfuse come il minerale di ferro e l'acciaio, l'aumento dei prezzi di spedizione in questo round è diventato anche il centro dell'attenzione di tutte le parti. Secondo gli addetti ai lavori, da un lato, i costi di trasporto sono aumentati vertiginosamente, il che ha notevolmente aumentato il costo delle merci importate. D'altra parte, la congestione delle merci ha allungato il periodo di tempo e aumentato i costi sotto mentite spoglie.

Quindi, quanto dureranno la congestione portuale e l'aumento dei prezzi di spedizione?

L'agenzia ritiene che l'ordine del fatturato dei container nel 2020 sarà sbilanciato e ci saranno tre fasi in cui aumenteranno le restrizioni alla restituzione dei container vuoti, l'importazione e l'esportazione sbilanciate e la carenza di container, il che ridurrà significativamente l'offerta effettiva. La domanda e l'offerta progressiva sono ristrette e il tasso di nolo spot aumenterà notevolmente. , la domanda europea e americana continua,e alte tariffe di nolo potrebbero continuare fino al terzo trimestre del 2021.

“L'attuale prezzo di mercato delle spedizioni è in un forte ciclo di aumento della gamma. Si prevede che entro la fine del 2023, l'intero prezzo di mercato potrebbe rientrare nell'intervallo di callback". Tan Tian ha affermato che anche il mercato delle spedizioni ha un ciclo, di solito un ciclo da 3 a 5 anni. Entrambi i lati della domanda e dell'offerta di spedizioni sono altamente ciclici e la ripresa dal lato della domanda di solito spinge la capacità del lato dell'offerta a entrare in un ciclo di crescita in due o tre anni.

Di recente, Huang Baoying, caporedattore esecutivo globale di S&P Global Platts, ha dichiarato in un'intervista a CCTV: “Si prevede che le tariffe di trasporto dei container continueranno ad aumentare fino alla fine di quest'anno e diminuiranno nel primo trimestre del prossimo anno. Pertanto, le tariffe di trasporto dei container rimarranno ancora nel corso degli anni. Alto."

QUESTO ARTICOLO È STATO ESTRATTO DA CHINA ECONOMIC WEEKLY


Tempo di posta: 10 agosto-2021