I titoli del settore delle spedizioni hanno invertito la tendenza e si sono rafforzati, con Orient Overseas International in crescita del 3,66% e Pacific Shipping in crescita di oltre il 3%. Secondo Reuters, a causa del continuo aumento degli ordini dei rivenditori prima dell'arrivo della stagione degli acquisti negli Stati Uniti, la crescente pressione sulla catena di approvvigionamento globale,la tariffa di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti è salita a un nuovo massimo di oltre 20.000 dollari per scatola da 40 piedi.

L'accelerata diffusione del virus mutante Delta in diversi paesi ha portato a un rallentamento del tasso di rotazione globale dei container. Anche il recente tifone nelle zone costiere meridionali della Cina ha avuto un impatto. Philip Damas, amministratore delegato di Drewry, una società di consulenza marittima, ha dichiarato: "Non vedevamo una situazione del genere nel settore delle spedizioni da oltre 30 anni. Si stima che durerà fino al Capodanno lunare cinese del 2022"!

Da maggio dello scorso anno, il Drewry Global Container Index è aumentato del 382%. Il continuo aumento delle tariffe di trasporto marittimo si traduce anche in un aumento dei profitti delle compagnie di navigazione. La ripresa economica sul fronte della domanda globale, lo squilibrio tra importazioni ed esportazioni, il calo dell'efficienza del turnover dei container e la ridotta capacità delle navi portacontainer hanno aggravato il problema della carenza di container, portando a un forte aumento delle tariffe di trasporto container.

L'impatto dell'aumento del trasporto merci

Secondo i big data dell'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'Alimentazione, l'indice alimentare globale è in aumento da 12 mesi consecutivi. Anche il trasporto di prodotti agricoli e minerali di ferro deve essere effettuato via mare e i prezzi delle materie prime continuano a salire, il che non è positivo per la maggior parte delle aziende nel mondo. E i porti americani hanno un ingente arretrato di merci.

A causa del lungo periodo di formazione e della mancanza di sicurezza sul lavoro per i marittimi dovuta all'epidemia, si registra una grave carenza di nuovi marittimi, e anche il numero di marittimi originari si è notevolmente ridotto. La carenza di marittimi limita ulteriormente la disponibilità di capacità di trasporto marittimo. L'aumento della domanda nel mercato nordamericano, unito all'aumento dei prezzi globali del petrolio, ha portato a un'ulteriore intensificazione dell'inflazione nel mercato nordamericano.

I costi di spedizione sono ancora in aumento

A seguito delle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime sfuse come il minerale di ferro e l'acciaio, anche l'impennata dei prezzi delle spedizioni registrata in questo round è diventata oggetto di attenzione da parte di tutte le parti. Secondo gli addetti ai lavori, da un lato, i costi di trasporto sono aumentati vertiginosamente, con un conseguente aumento del costo delle merci importate. Dall'altro, la congestione del trasporto merci ha allungato i tempi e aumentato i costi in modo occulto.

Quindi, quanto dureranno la congestione dei porti e l'aumento dei prezzi delle spedizioni?

L'agenzia ritiene che l'ordine di rotazione dei container nel 2020 sarà sbilanciato e che si verificheranno tre fasi in cui aumenteranno le restrizioni alla restituzione dei container vuoti, lo squilibrio tra import ed export e la carenza di container, il che ridurrà significativamente l'offerta effettiva. La domanda e l'offerta sono in calo e le tariffe di trasporto spot aumenteranno notevolmente. La domanda europea e americana continua.e le tariffe di trasporto elevate potrebbero continuare fino al terzo trimestre del 2021.

"L'attuale prezzo del mercato delle spedizioni è in un forte ciclo di crescita. Si prevede che entro la fine del 2023, l'intero prezzo di mercato potrebbe rientrare nella fascia di prezzo di riferimento". Tan Tian ha affermato che anche il mercato delle spedizioni ha un ciclo, solitamente di 3-5 anni. Entrambi i lati della domanda e dell'offerta di spedizioni sono fortemente ciclici e la ripresa della domanda di solito stimola la capacità dell'offerta di entrare in un ciclo di crescita in due o tre anni.

Di recente, Huang Baoying, caporedattore esecutivo di Container Shipping di S&P Global Platts, ha dichiarato in un'intervista con CCTV:"Si prevede che le tariffe di trasporto container continueranno a salire fino alla fine di quest'anno, per poi calare nel primo trimestre del prossimo anno. Pertanto, le tariffe di trasporto container continueranno a rimanere stabili nel corso degli anni. Elevate."

QUESTO ARTICOLO È STATO ESTRATTO DA CHINA ECONOMIC WEEKLY