In controtendenza e rafforzandosi, i titoli del settore marittimo, con Orient Overseas International in rialzo del 3,66% e Pacific Shipping in rialzo di oltre il 3%.Secondo Reuters, a causa del continuo aumento degli ordini dei rivenditori prima dell’arrivo della stagione dello shopping negli Stati Uniti, la crescente pressione sulla catena di fornitura globale,la tariffa di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti è salita a un nuovo massimo di oltre 20.000 dollari per box da 40 piedi.

La diffusione accelerata del virus mutante Delta in diversi paesi ha portato a un rallentamento del tasso di turnover globale dei container.Anche il recente tifone che ha colpito le zone costiere meridionali della Cina ha avuto un impatto.Philip Damas, amministratore delegato di Drewry, una società di consulenza marittima, ha dichiarato: “Non vedevamo una cosa del genere nel settore del trasporto marittimo da più di 30 anni.Si stima che durerà fino al Capodanno lunare cinese del 2022”!

Dal maggio dello scorso anno, il Drewry Global Container Index è aumentato del 382%.Il continuo aumento dei noli marittimi significa anche un aumento dei profitti delle compagnie di navigazione.La ripresa economica dal lato della domanda globale, lo squilibrio tra importazioni ed esportazioni, il calo dell’efficienza del turnover dei container e la ridotta capacità delle navi portacontainer, hanno aggravato il problema della carenza di container e hanno portato ad un forte aumento delle tariffe di trasporto dei container.

L’impatto dell’aumento del trasporto merci

Secondo i big data dell’Organizzazione delle Nazioni Unite per l’alimentazione, l’indice alimentare globale è in aumento da 12 mesi consecutivi.Anche il trasporto dei prodotti agricoli e del minerale di ferro deve avvenire via mare e i prezzi delle materie prime continuano a salire, il che non è positivo per la maggior parte delle aziende del mondo.E i porti americani hanno un grande arretrato di merci.

A causa del lungo periodo di formazione e della mancanza di sicurezza sul lavoro per i marittimi a causa dell’epidemia, si registra una grave carenza di nuovi marittimi e anche il numero dei marittimi originari è stato notevolmente ridotto.La carenza di marittimi limita ulteriormente la disponibilità di capacità di trasporto marittimo.A causa dell’aumento della domanda nel mercato nordamericano, insieme all’aumento dei prezzi globali del petrolio, l’inflazione nel mercato nordamericano si intensificherà ulteriormente.

Le spese di spedizione sono ancora in aumento

In seguito alle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime come il minerale di ferro e l'acciaio, anche l'aumento dei prezzi delle spedizioni in questo round è diventato al centro dell'attenzione di tutte le parti.Secondo gli addetti ai lavori, da un lato, i costi di trasporto sono aumentati vertiginosamente, il che ha aumentato notevolmente il costo delle merci importate.D’altro canto, la congestione del trasporto merci ha allungato i tempi e aumentato i costi sotto mentite spoglie.

Quindi, quanto dureranno la congestione dei porti e l’aumento dei prezzi delle spedizioni?

L’agenzia ritiene che l’ordine del fatturato dei container nel 2020 sarà sbilanciato e ci saranno tre fasi in cui aumenteranno le restrizioni sulla restituzione dei container vuoti, l’importazione e l’esportazione sbilanciate e la carenza di container, il che ridurrà significativamente l’offerta effettiva.La domanda e l'offerta progressive sono limitate e il tasso di trasporto spot aumenterà notevolmente., la domanda europea e americana continua,e gli elevati tassi di nolo potrebbero continuare fino al terzo trimestre del 2021.

“L’attuale prezzo del mercato del trasporto marittimo è in un forte ciclo di range crescente.Si prevede che entro la fine del 2023 l’intero prezzo di mercato potrebbe rientrare nell’intervallo di callback”.Tan Tian ha affermato che anche il mercato marittimo ha un ciclo, solitamente da 3 a 5 anni.Entrambi gli aspetti della domanda e dell’offerta di trasporti marittimi sono altamente ciclici e la ripresa dal lato della domanda di solito spinge la capacità dell’offerta di entrare in un ciclo di crescita in due o tre anni.

Recentemente, Huang Baoying, redattore capo esecutivo globale di S&P Global Platts, per la spedizione di container, ha dichiarato in un'intervista con CCTV,“Si prevede che le tariffe di trasporto dei container continueranno ad aumentare fino alla fine di quest’anno e diminuiranno nel primo trimestre del prossimo anno.Pertanto, le tariffe di trasporto dei container continueranno a persistere nel corso degli anni.Alto."

QUESTO ARTICOLO È STATO ESTRATTO DAL CHINA ECONOMIC WEEKLY